{"id":1252,"date":"2014-04-20T17:32:53","date_gmt":"2014-04-20T17:32:53","guid":{"rendered":"https:\/\/apoyo.com\/?p=1252"},"modified":"2014-05-16T18:11:03","modified_gmt":"2014-05-16T18:11:03","slug":"el-tiempo-nos-gana-peligros-de-la-falta-de-planificacion-urbana-para-el-puerto-del-callao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/apoyo.com\/en\/el-tiempo-nos-gana-peligros-de-la-falta-de-planificacion-urbana-para-el-puerto-del-callao\/","title":{"rendered":"El tiempo nos gana: Peligros de la falta de planificaci\u00f3n urbana para el Puerto del Callao"},"content":{"rendered":"

Los puertos mar\u00edtimos son considerados los activos log\u00edsticos estrat\u00e9gicos m\u00e1s importantes en el fomento de competitividad de un pa\u00eds, debido a su participaci\u00f3n en el comercio internacional de bienes. Sin duda alguna, el Puerto del Callao es una clara muestra de ello.Las estad\u00edsticas revelan que por el Puerto del Callao se transporta el 77% del tr\u00e1fico de carga y el 86% de contenedores que se movilizan en el pa\u00eds (COMEX, 2012). Su importancia no solo se vislumbra en el Per\u00fa, sino tambi\u00e9n en su posicionamiento a nivel internacional. El puerto del Callao, moviliza el 16% del los contenedores de la Costa Oeste de Sudam\u00e9rica, siendo considerado el hub portuario de este lado del continente.<\/p>\n

\"Fuente:

Fuente: CAN (2013), Puerto de Valpara\u00edso (2014). Elaboraci\u00f3n propia<\/p><\/div>\n

En este punto, es v\u00e1lido preguntarse si existen factores que ponen en peligro el liderazgo de nuestro puerto bandera. La respuesta es s\u00ed: la falta de planificaci\u00f3n urbana con visi\u00f3n de largo plazo se ha traducido en que las v\u00edas de acceso al terminal mar\u00edtimo se encuentren totalmente congestionadas, lo que genera sobrecostos log\u00edsticos que reducen la competitividad de nuestros productos en el mercado internacional.Seg\u00fan los concesionarios de ambos muelles, entre 2010 y 2011, el n\u00famero de veces que los camiones de carga entraban y sal\u00edan del puerto bordeaban los tres viajes diarios, al 2014 estos alcanzar\u00edan solo 1.5 viajes, como resultado del alto nivel de congesti\u00f3n. De hecho, es importante agregar que la Municipalidad Provincial del Callao ha restringido el tr\u00e1nsito de camiones pesados por la Av. Gambetta \u2013principal v\u00eda de acceso al puerto del Callao\u2013 durante seis horas diarias[1] y en las horas de mayor flujo peatonal como medida de prevenci\u00f3n de accidentes de tr\u00e1nsito en la zona. Esta medida afectar\u00eda aproximadamente 1 000 camiones de carga diarios, 15 terminales extraportuarias, y 40 f\u00e1bricas y almacenes que se expondr\u00edan a un mayor tr\u00e1fico de carga, sobrecostos en combustibles y demora en cumplimiento de contratos. De acuerdo con las estimaciones de la Asociaci\u00f3n Peruana de Operadores Portuarios esta medida generar\u00eda una p\u00e9rdida para el comercio exterior de US$5 000 millones anuales.<\/p>\n

\"Agencia

Agencia Andina<\/p><\/div>\n

Esta situaci\u00f3n revela la urgencia de contar con v\u00edas exclusivas para el transporte de carga pesada que permitan operar las 24 horas del d\u00eda. \u00bfExisten alternativas? S\u00ed, y no solo una. Las entrevistas realizadas arrojaron m\u00e1s de una propuesta sobre c\u00f3mo solucionar la congesti\u00f3n de acceso al puerto.<\/p>\n

Por v\u00eda terrestre, se propone culminar las Av. Gambeta y Av. Canta Callao; iniciar la construcci\u00f3n de los anillos urbanos y periurbanos que conectar\u00edan al puerto con las afueras de la ciudad sin tener que atravesar por el medio de la misma; adem\u00e1s existe una Iniciativa Privada que viene siendo coordinada por empresas del sector para construir carreteras elevadas que permitir\u00edan la conexi\u00f3n entre los terminales extraportuarios y mar\u00edtimos.Por v\u00eda f\u00e9rrea, una propuesta bastante ambiciosa, consiste en desarrollar tres l\u00edneas que salgan desde el puerto hacia el sur, este y norte de la ciudad, donde deber\u00edan construirse los puertos secos. Seg\u00fan Juan de Dios Olaechea, CEO del Ferrocarril Central Andino, por cada tren carguero, aproximadamente 400 camiones se desplazar\u00edan hacia otros destinos del pa\u00eds.<\/p>\n

Por v\u00eda mar\u00edtima, se propone el uso de la carretera azul mediante el fomento del cabotaje entre los puertos de la costa peruana como Salaverry, Chimbote, Ilo, Paita y Matarani. Seg\u00fan APOYO Consultor\u00eda (2013), el transporte de carga a trav\u00e9s de un buque promedio en Latinoam\u00e9rica[2] reducir\u00eda la congesti\u00f3n de 150 camiones en la Av. Gambeta[3].Finalmente, es importante mencionar que en un contexto en el que las exportaciones de nuestro pa\u00eds siguen creciendo, urge desarrollar un estudio con un enfoque log\u00edstico que eval\u00fae cu\u00e1l es la alternativa de infraestructura de transporte o el mix de ellas que se deber\u00edan ejecutar para facilitar el intercambio comercial con el pa\u00eds. El tiempo apremia, es necesario apresurarnos para que esta traba no se convierta en un limitante del liderazgo de nuestro puerto.<\/p>\n

 <\/p>\n[1] Los veh\u00edculos de carga pesada no pueden circular por la avenida durante seis horas del d\u00eda: entre las 7 am y 9 am; entre 12:30 pm y 2:30 pm; y entre 5:30 pm y 7:30 pm.
\n[2] Un buque promedio en Latinoam\u00e9rica transporta entre 100 y 150 TEU.
\n[3] Apoyo Consultor\u00eda (2013). \u201cInfraestructura de transporte: visi\u00f3n al 2023 y recomendaciones de pol\u00edtica\u201d. Lima- Per\u00fa.<\/p>\n

 <\/p>\n

Autor:<\/strong> C\u00e9sar Jara, Consultor senior<\/em> \u2013 Econom\u00eda Aplicada de APOYO Consultor\u00eda
\nFuente:<\/strong> Revista Econ\u00f3mica<\/p>\n

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